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  廣州數控副總工程師何英武今年4月接受媒體采訪時表示,"(機器人)上遊是核心零部件,主要是減速機和控制系統,這相當於機器人的'大腦',中遊是機器人本體,就是機器人的'身體',下遊是系統集成商,國內95%的企業都集中在這個環節上。"一般一臺機器人本體上一般有6個減速機,1到3軸用的是進口的減速機,4到6軸可以用中國自主研發的減速機,但技術不成熟,無法批量生產。國內機器人使用的減速機、伺服電機及驅動還是以國外供應為主,其中日本為最銀行2胎借貸大的減速機出口國。

  有人責怪憑什麼裝配也不如德美日等國,隻有一個原因,流程與標準化程度不如發達國傢,而機器人的標準化程度比人工好得多。蘋果某些微細螺絲的規格,被要求精確到百分之一毫米,機器人的操作要好得多。

  機器人上遊利潤價值最高,僅減速機一項占機器人成本的35%左右,電機、控制器部分占10%左右。國產機器人本體由於關鍵零部件成本較高,毛利率出現負值之外,機器人產業鏈的各個環節都保持比較高的毛利率水平,其中以醫療手術機器人毛利率水平最高,接近超過70%。

  中國機器人行業規模飛速發展,2013年增速50%。國傢統計局數據顯示,2013年我國制造業工人數量在5000萬人左右,而工業機器人傳統替代的領域如汽車、電子、化工及食品等行業的工人數量在3000萬人左右。假設2020年前後這些行業的平均工業機器人密度達到100臺每萬人,則有30萬臺工業機器人的替代空間。

  2013年,我國工業機器人銷量達到瞭36560臺,同比增長60%,已經超過日本成為全球第一機器人大國。盡管如此,我國機器人數量使用密度較發達國傢而言依然較低,以每千人機器人擁有量這個指標來看,我國僅有23臺/千人,不到日本的十分之一,與世界平均水平的55臺也有較大差距。從自動化水平最高、機器人應用最多的汽車行業來看,五大世界先進汽車生產國日本、德國、法國、美國、意大利的汽車工業機器人密度均達到瞭每萬人1000臺以上,中國即使大幅增長也僅有每萬人213臺。

  在訂單穩定的制造工廠,機器人好處多多,沒有成本大幅上升難題,不會因為情緒變化生產出不合格的零件,提高瞭標準化率,幾乎所有的企業主都表示,購買機械手臂雖然貴,但長遠來看成本更低。而在潔凈、危險作業、物流等領房貸二胎 房貸二胎整合怎麼貸款比較會過件域,機器人也發揮著人工難以發揮的作用。

內容來自sina新聞

  現代制造業並不是流水線的同義語,全球最大的代工企業富士康已經開始大規模研發機器人,希望日後以機器取代某些環節的人工。筆者在汽配廠看到,隻要有大量穩定的訂單,企業主的第一件事就是購買機械手臂取代人工。沈陽新松機器人股份有限公司總裁曲道奎2012年接受《新財富夜談》時表示,100萬中至少有30萬不屬於就業崗位,血汗工廠就必須要由機器人來做。但訂單有變化,產品周期非常短要大量供貨,這時候才需要大量人手,機器人再智能,也需要編程,要調試。

  機器人行業不如高鐵國產化率高,中國作為機器人最大的市場,缺乏核心技術,核心部件存在嚴重瓶頸,國產機器人在國內機器人市場的份額隻有13%,在高科技的機器人領域,我們通常賺的還是組裝的辛苦錢,跟蘋果贏利份額有的一比。

機器人產業園不比房地產業誰拿地多誰就強

  日、韓等國實行機器人強國戰略,如何英武先生所說,"韓國重視服務類型(如教育、娛樂)機器人,主導這類型機器人的標準;美國主導高端機器人,如勘探、防爆等功能機器人;日本的工業機器人非常出色,且比ABB價格便宜;瑞典的ABB代表歐洲的技術,工藝非常精湛,擁有最完整最好的產業鏈",中國需要所有上述這些機器人,問題是,那些忙於跑馬圈地的企業已經準備好瞭嗎?

  據高工機器人產業研究所統計,截至2014年6月,全國已建或擬建的機器人相關產業園(基地)已超過30個,產業園規劃面積超過2.8萬畝。到2020年的規劃投資額超過5000億元。機器人不是房地產化,不是地拿得多、園區面積大就有核心產業,股市造概念同樣不能突破核心技術瓶頸。

  中國機器人需要運用全球開源系統,讓願意動手的年輕人在車庫中用國內廉價的零配件,制造出創意十足的機器人,最終不僅進入企業,還能進入尋常百姓傢。對於中國創業者來說,追根究底,制度與技術才是真難題,而不是其他。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-09-16/07514453782.shtml

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