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高公局財務科長黃裕文:「油價下跌、交通量成長,所以我們民國103年計程收費,第一年的收入是212.5億元,大概跟人力計次階段,大概約短少了5.5億元,原本預估大概會短少三重二胎借貸二胎年息大概接近20億元左右。」

逢甲大學運管系副教授李克聰:「因為我們現在是每一個門架都去做偵測,然後都去做計費的動作,那將來的話這方面技術還可以做提升,如果是當初我們可以用上、下匝道各偵測一次來決定你的里程來收費的話,基本上那個技術或者是對於民眾的感覺都會更好。」


TVBS記者戴元利:「國道計程收費政策上路已經近2年了,我們現在所在的位置是在以前的泰山收費站,自從改掉人力收費換成電子收費之後,這裡回堵的車潮已不復見,而且車速平均都有在80公里左右。」

ETC電子收費除了能提前預告車況,高公局表示每年省下的回數票相當於214棟101大樓,另外用路人不用在收費站前走走停停,省掉的油料多達2.38萬公升、減碳4.9萬公噸,整體節能減碳效益大約24億元,不過專家直言ETC收費的模式還有改進空間。

高公局財務科長黃裕文:「我們繳費期大概拉長到3個多月左右,所以相對的民眾在繳費上面的時間也會相對比較拉長,但是這個金額隨著民眾持續繳費,他的欠費逾期沒有繳的金額就會慢慢地下降。」

大批國道收費員集結中山高速公路激烈抗爭,甚至爬上ETC門架抗議電子收費害他們失業,立委批評雖然政府採用ETC後,省下收費員一年10億元的人事費用,但付給遠通的BOT委辦費卻高達15億元,等於一來一往間,國庫收入因此短少10億元,實在不合理。

台灣推動國道電子收費有褒有貶,如何減少國庫損失提升ETC效能才是用路人關心的課題。

但高公局澄清通行費欠款數字不到2億元、約1.7億元,國庫短收數字也不到10億元、只有5.5億元左右,比起其他實施計程收費的國家,像是英國和愛爾蘭的欠費率2%和4%,台灣的0.7%已經相對較低。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/etc收費-國庫短收10億元-高公局-僅5.5億元-131941690.html

大貨車、小客車在國道上呼嘯而過,高速公路在去年初改用微波偵測,按照里程收費後節省行車時間、效益逐漸顯現,不過有立委質疑ETC通行費欠費呆帳超過2億元,比起人工計次收費時期、2006年到2013年的2744萬多出好幾倍。

高公局行控中心前方一大片電視牆,綠色標示代表車速高於80公里,顯示大部分國道車流相當順暢,據資料顯示,全台高速公路共有317個ETC偵測門架,每天能蒐集1400萬筆汽車通行紀錄,累計到今年9月為止已有89億筆資料,累積成所謂的交通管理大數據能分析哪裡容易塞車、尖峰流量有多少,讓匝道控制智慧化,有專家肯定ETC正面效益,但付給遠通的委辦費的確需要檢討。

逢甲大學運管系副教授李克聰:「BOT案子當然是付委辦費基本上當初是合理的,我們估算的結果,但是經過若干的時間之後,所有都要去看他的折舊攤提,再來看遠通他的委辦費是不是合理,那我覺得經過這個BOT的年限到土融基隆仁愛土融了之後,如果要繼續委辦下去的話,整個委辦的費用確實有很多檢討空間。」

國道電子計程收費政策上路將近2年的時間,有立委質疑雖然政府省下每年10億元的收費員人事費,但民眾欠費的呆帳超過2億元,再加上要付給遠通的BOT委辦費15億元,零零總總加起來等於國庫比以往短少了10億元。不過高公局澄清由於欠款會陸續追回,所以呆帳金額會降低,加上油價仍在低檔,民眾開車上路的流量增加,估計今年國庫收入應該會跟往年差不多。

ETC收費、國庫短收10億元?高公局:僅5.5億元

立委葉宜津:「所有的促銷折扣都是政府吸收,無論是打9.5折還是9折都是政府吸收,我們希望合約在明年7月到期以後,應該要大幅調降付給遠通委託的費用,或者是整個建置就應該歸國有。」

TVBS網路新聞整理報導未經同意請勿轉載






內容來自YAHOO新聞


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